به نقل از «تین نیوز»

◄ ایجاد درگاه ملی؛ راهکار اجرای عدالت و توزیع عادلانه بار در کشور

تاریخ انتشار: ۲۱ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۹۳۸۶۸

تین نیوز

یک فعال بخش حمل و نقل کالا درخواست کرد شرایط ایجاد درگاه ملی توزیع بار در شورای عالی ترابری بررسی و زمینه ایجاد آن فراهم گردد.

به گزارش تین نیوز، نوید خیرمند این درخواست را در قالب مطلبی بیان کرد که خطاب به مهرداد حمداللهی مدیرکل دفرت حمل و نقل کالا سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در کانال تلگرامی خود منتشر نمود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این راننده فعال د ربخش حمل و نقل جاده ای کالا در بخشی از این مطلب عنوان کرد: در پی صدور بخشنامه هوشمندانه شماره ۸۵۶۴۹/۷۴/۱ مورخ ۱۴۰۱.۰۵.۳۱ جنابعالی مبنی بر نفی هرگونه تبعیض در توزیع بار به بهانه بومی گزینی که در یکی از بزنگاه های تاریخی حمل و نقل جاده ای (بر هم زدن عامدانه عرضه و تقاضا به واسطه افزایش بی‌ضابطه ناوگان با بحران سازی تصنعی صاحبان زر و زور، که قطعا می‌توانست و می تواند تبعات امنیتی-اجتماعی به همراه داشته باشد) صورت گرفت؛ همچنین علیرغم تاکید بعدی در بخشنامه شماره ۹۱۷۹۸/۷۴/۱ مورخ ۱۴۰۱.۰۶.۰۹ و معرفی مرجعی (سامانه ۱۴۱) جهت ثبت شکایت رانندگان در این خصوص؛ گزارشات و مشاهدات عینی حاکی از ادامه روند قبلی و پافشاری برخی انجمن‌ های صنفی بر ادامه بی عدالتی دارد.

خیرمند گفت: بررسی ها نشان می دهد بهانه ایشان در خصوص مقاومت در برابر قانون اساسی کشور و بخشنامه های سازمانی صادره، وجود تبعیض و بومی گزینی در شهرهای فاقد پایانه بار است.

وی افزود: این مورد قطعا انتقاد به جایی است، لیکن توجیه اقناع کننده ای برای ادامه بی عدالتی و مقاومت در برابر قانون نخواهد بود.

او اظهار کرد: همانطور که می دانید اکثر شهرهای کشور فاقد سالن یا سامانه اعلام بار هستند و سالن های اعلام بار موجود نیز عموما مختص کاربری کفی است و بسیاری از کاربری ها (کمپرسی، اتاقدار، تانکر و...) فاقد هرگونه سیستم اعلام بار هستند، لذا  گلایه و شکایت رانندگان نیز نسبت به توزیع ناعادلانه بار فاقد هرگونه ادله اثبات ظاهری است؛ در صورتی که بیشترین ظلم و تبعیض در همین شهرها در حال وقوع است.

خیرمند ادامه داد: به طور مثال: در استان یزد که یکی از بالاترین حجم معادن و کارخانجات تولید کننده مواد اولیه فولاد کشور (سنگ آهن و گندله) را دارد؛ هیچ گونه سالن یا سامانه توزیع عادلانه بار برای کاربری کمپرسی وجود ندارد و بنابراین بخش اعظمی از بار صرفا توسط ناوگان بومی حمل می شود که این موضوع علیرغم تکذیب  نمایندگان و فعالان صنفی آن استان از طریق بررسی بارنامه های صادره قابل اثبات است.

وی افزود:  نمونه ای دیگر بندر امیرآباد در استان مازندران است، که تحت توسط رئیس کانون شرکت های حمل و نقل کشور مدیریت می‌ شود.

او عنوان کرد: این بندرگاه در کمال ناباوری با وجود دارا بودن ظرفیت قابل توجهی از کالاهای اساسی فاقد هرگونه سالن و یا سامانه توزیع بار است و این موضوع موجب شده برخی از شرکت های آن منطقه با سوء استفاده از این شرایط، رانندگان را مجبور به بیگاری (حمل ۱ یا ۲ سرویس بار شهری) در ازای تحویل بار نمایند.

این راننده ناوگان سنگین حمل بار با بیان این که بنادر و شهرهای مهم دیگری همچون چابهار، مشهد، زنجان و حتی تهران نیز شرایط مشابهی دارند، خاطرنشان کرد: در این شهرها شاید در ظاهر از لحاظ تبعیض در توزیع بار شرایط بحرانی نباشد، لیکن بارفروشی و اخذ کمیسیون های غیرقانونی از رانندگانی که معیشتشان در یَد شرکت های حمل و نقل است (به واسطه فقدان سالن اعلام بار) مانع از توزیع عادلانه بار و تحقق عدالت شده است.

وی بیان کرد: در استان اصفهان نیز با دارا بودن بیشترین کامیون در سطح کشور بسیاری از کاربری ها همچون کمپرسی، تانکرها (قیر، وکیوم،  روغن و...) و کامیون های اتاق دار فاقد هرگونه سالن یا سیستم توزیع عادلانه بار هستند که همیشه مورد انتقاد رانندگان و از درخواست‌های مهم ایشان بوده و فقدان آن موجب ایجاد رقابت ناسالم بین رانندگان و تبعا سوء استفاده شرکت های حمل و نقل در اخذ کمیسیون نامتعارف، پیمانکاران در کاهش کرایه های قانونی و صاحبان کالا در پرداخت مدت دار کرایه حمل شده است.

خیرمند با تاکید بر این که بی شک ادامه این شرایط مغایر با اهداف سازمان در خصوص رفع تبعیض و توزیع عادلانه بار است، افزود: با این پیش زمینه؛ مستدعی است در اسرع وقت با طرح موضوع در شورای عالی ترابری شرایط ایجاد درگاه ملی توزیع بار بررسی و زمینه ایجاد آن فراهم گردد.

وی گفت: پیشنهاد می شود تا زمان هر گونه تصمیم گیری در خصوص ایجاد درگاه ملی توزیع بار؛ ساخت سالن‌ های اعلام بار فیزیکی(در صورت امکان) یا ایجاد سامانه های اعلام بار مجازی (که مقدمه ایجاد درگاه ملی توزیع بار است)  در شهرها و استان های فاقد سیستم توزیع بار، در دستور کار قرار گرفته و عملیاتی شود تا بدین وسیله مسیر ایجاد عدالت و توزیع عادلانه بار در سراسر کشور و برای کلیه کاربری ها فراهم گردد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: بخش حمل و نقل تین حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای حمل و نقل جاده ای قانون اساسی قانون بندر امیرآباد کالاهای اساسی رقابت حمل و نقل جاده ای حمل و نقل کالا سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بندر امیرآباد رانندگان و کامیونداران سامانه اعلام بار حمل کالاهای اساسی رانندگان و کامیون داران توزیع عادلانه بار فاقد هرگونه اعلام بار حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۹۳۸۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جزییات دریافت گواهینامه یک روزه موتورسواری در تهران

آفتاب‌‌نیوز :

 یکی از معضلات ترافیکی شهـــر تهــــران موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه هستند. طی سالیان گذشته ازسوی پلیس راهور تهران بزرگ برای کنترل این موضوع طرح‌های مختلفی اجرا شده است که هرچند بی‌تأثیر نبوده، اما علاج کار هم نبوده است. بخش زیادی از راکبان موتورسیکلت با وجود داشتن مهارت کافی و لازم برای اخذ گواهینامه، مواردی، چون هزینه بالا و زمان‌بر بودن فرایند گرفتن گواهینامه را دلیل مقاومت‌شان برای گرفتن گواهینامه عنوان می‌کنند. در همین راستا مدتی است که طرح جالبی توسط مرکز صدور گواهینامه فراجا در چند شهر کشور از جمله تهران اجرا می‌شود که طی آن دارندگان موتورسیکلت فاقد گواهینامه د رصورت داشتن مهارت کافی و احراز شرایط، می‌توانند با پرداخت مبلغی بسیار کمتر از آنچه باید در فرایند دریافت گواهینامه عادی پرداخت کنند، یک‌روزه صاحب گواهینامه شوند.

۱۰۵ هزار ثبت‌نام، حدود ۱۰۰ هزار صدور گواهینامه

رئیس مرکز صدورگواهینامه راهور فراجا در خصوص تعداد افراد متقاضی و میزان گواهینامه‌های صادر شده در قالب این طرح برای موتورسیکلت‌سواران تهرانی هم گفت: «درخصوص این طرح و میزان موفقیت آن ابتدا باید به این نکته اشاره کنم که اگر قرار بود با استفاده از همان روش قدیمی صدور گواهینامه برای گواهینامه‌دار کردن راکبان موتورسیکلت فاقد گواهینامه اقدام کنیم، بدون درنظر گرفتن افرادی که در ادامه اضافه می‌شوند و با فرض ثابت ماندن این عدد، با درنظر گرفتن مواردی، چون ظرفیت پذیرش و زمان آموزش و هزینه‌ها، این کار حدود ۴۹ سال زمان می‌برد.»

سرهنگ کرمی‌اسد در ادامه افزود: «تا به امروز ۱۰۵ هزار نفر از شهر تهران در این سامانه ثبت‌نام کرده‌اند. از این تعداد تا به امروز ۹۹ هزار و ۷۴۵ جلد گواهینامه برای موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه صادر شده است.»

طرحی ویژه موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه

سرهنگ احمد کرمی‌اسد، رئیس مرکز صدور گواهینامه راهور فراجا درخصوص این طرح می‌گوید: «طرح یک‌روزه گواهینامه با عنوان «طرح ویژه صدور گواهینامه برای موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه» از حدود یک‌سال قبل درحال اجراست. در این طرح فقط موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه می‌توانند با ورود به سایت و ثبت‌نام در مدت یک‌روز با پشت سر گذاشتن مراحل مختلف معاینه پزشکی، تأیید مهارت و آزمون نظری و عملی گواهینامه خود را دریافت کنند. به‌عبارت دیگر شرط اصلی برای پذیرش فرد این است که درحال حاضر موتورسوار باشد؛ یعنی موتورسیکلتی که مشخصات آن در سامانه ثبت می‌شود، باید به نام فرد متقاضی یا والدین او باشد. سایر افراد باید از طریق همان روش معمول برای گرفتن گواهینامه اقدام کنند. تمام مراحل این طرح به‌صورت سیستمی و بدون دخالت عامل دستی بوده و دیگر خبری از کاغذبازی و بایگانی و مواردی از این دست نیست.»

۱۲۵۰۰۰۰ موتورسیکلت‌سوار فاقد گواهینامه در پایتخت

رئیس مرکز صدورگواهینامه راهور فراجا درخصوص تعداد موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه در شهر تهران افزود: «طبق ارزیابی صورت گرفته در مرداد سال گذشته که زمان آغاز طرح است، یک‌میلیون‌و ۲۵۰ هزار نفر موتورسیکلت‌سوار فاقد گواهینامه رانندگی موتورسیکلت در تهران حضور دارند.»

سرهنگ کرمی‌اسد درخصوص میانگین روزانه مراجعه موتورسیکلت‌سواران تهرانی فاقد گواهینامه نیز می‌گوید: «به‌طور میانگین و با توجه به ظرفیت موجود، در قالب این طرح روزانه به حدود ۲ هزارمتقاضی تهرانی خدمات ارائه می‌شود.»

اجرای طرح از مرداد ۱۴۰۲ در تهران

رئیس مرکز صدور گواهینامه راهور فراجا در خصوص زمان آغاز اجرای این طرح افزود: «اردیبهشت سال ۱۴۰۲ یعنی حدود یک‌سال قبل بود که این طرح به‌صورت آزمایشی در یکی از آموزشگاه‌های شهر تهران اجرا شد و بازخورد‌های خوبی از آن دریافت کردیم. بعد از اجرای این طرح آزمایشی به‌مدت یک تا ۲‌ماه در یکی از آموزشگاه‌های شهر تهران، این طرح به‌صورت آزمایشی در استان سمنان اجرا شد تا در سطحی کلان‌تر مشکلات و نواقص احتمالی مربوط به آن احصا شود. در ادامه طرح در استان‌های مختلف اجرا شد تا اینکه در مرداد ۱۴۰۲ نوبت به شهر تهران رسید.»

مشارکت ۱۴ آموزشگاه شهر تهران در اجرای طرح

سرهنگ احمد کرمی‌اسد درباره اجرای این طرح در شهر تهران، گفت: «برای اجرای طرح همایشی با حضور تمام آموزشگاه‌های موتورسیکلت در سراسر کشور برگزار شد که حدودا شامل ۱۷۰ آموزشگاه بود. در این همایش با توضیح درخصوص نحوه اجرای طرح، از آموزشگاه‌هایی که تمایل به همکاری داشتند دعوت به عمل آمد تا در اجرای طرح مشارکت کنند که در مجموع حدود ۹۰ آموزشگاه اعلام آمادگی کردند. در ادامه با توجه به استقبال خوبی که از سوی موتورسیکلت‌سواران صورت گرفت، امروز ۱۴ آموزشگاه موتورسیکلت شهر تهران در اجرای این طرح مشارکت دارند.»

منبع: همشهری آنلاین